在2017年的年末，有許多關(guān)于新能源汽車政策補(bǔ)貼退坡的消息，甚至有可能將2020年實現(xiàn)的計劃，提前到2018年開始實施。各方壓力接踵而至，三電企業(yè)質(zhì)量提升就意味著成本的增加，加快新能源汽車的滲透速度，對于設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)也有相當(dāng)難度，政府部門提高門檻，減緩補(bǔ)貼勢必影響發(fā)芽狀態(tài)的新能源市場。
在這樣的不可預(yù)見之中，交通部發(fā)布了《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟诽岢龅?020年，將初步建成布局科學(xué)、生態(tài)友好、清潔低碳、集約高效的綠色交通運輸體系，綠色交通重點領(lǐng)域建設(shè)取得顯著進(jìn)展。
《意見》中明確指出要大力推廣應(yīng)用新能源汽車。在港口和機(jī)場服務(wù)、城市公交、出租汽車、城市物流配送、汽車租賃、郵政快遞等領(lǐng)域優(yōu)先使用新能源汽車。支持高速公路服務(wù)區(qū)、交通樞紐充電設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，在京津冀、長三角、珠三角、成渝等區(qū)域率先完善充電配套設(shè)施。
另外，《意見》還特別提到加快推進(jìn)城市綠色貨運配送，優(yōu)化城市貨運和快遞配送體系，在城市周邊布局建設(shè)公共貨運場站或快件分撥中心，完善城市主要商業(yè)區(qū)、校園、社區(qū)等末端配送節(jié)點設(shè)施，引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展統(tǒng)一配送、集中配送、共同配送等集約化組織方式。
由此可見，城配運輸和末端配送是重點，也就是電動化物流運輸將成為接下來的重點布局。那么，擁有“路權(quán)”的地區(qū)，便是追求高效的潛力市場。而今業(yè)內(nèi)永無休止的價格戰(zhàn)，燃油貨車的成本已經(jīng)越來越高，相對于大部分只能夜間通行,“隨時隨地”可出發(fā)的純電動物流車，競爭優(yōu)勢就明顯許多。
城市物流配送首先——唐駿K1純電動物流車
據(jù)悉，京東未來五年將把數(shù)萬輛貨車全部替換成電動物流車;菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了ACE未來綠色智慧物流汽車計劃，目標(biāo)是打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流車。
末端物流配送專用——唐駿天使物流版
許多省市對純電動物流車開啟綠色專屬通道，不僅不限行，還給出了優(yōu)先上牌和免購置稅、免費停車、免通行費等優(yōu)惠政策。
據(jù)統(tǒng)計，北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州、江蘇、南京、西安、四川廣安、廣元、太原、貴州、甘肅、合肥、廈門、江西、武漢、成都等20省市對電動物流車給予補(bǔ)貼并開辟了“綠色通道”。
