電極/電解液界面被視為電池的心臟，這個(gè)電極反應(yīng)跟溫度有關(guān)，溫度下降，反應(yīng)率下降，假設(shè)電壓保持恒定，放電會(huì)降低，輸出功率就會(huì)下降;溫度上升則相反，輸出功率會(huì)上升，溫度也影響電解液的傳送速度，溫度上升，傳送速度加快;則傳送溫度下降，傳送減慢，電解液的傳送速度快慢會(huì)影響電池充放電性能?。。∧敲词遣皇菧囟仍礁?，電池的容量就會(huì)越高，電動(dòng)車行駛的公里數(shù)約多，跑得越遠(yuǎn)。當(dāng)然不是，這也有個(gè)極限值，當(dāng)溫度超過(guò)45，就會(huì)破壞電池內(nèi)的化學(xué)平衡，導(dǎo)致副反應(yīng)，這時(shí)會(huì)對(duì)電池造成更嚴(yán)重甚至是不可逆的影響，嚴(yán)重可能是電池?zé)龎脑斐蔁o(wú)法挽回的損失?。?/p>
那么電池的容量與溫度到底有啥關(guān)系呢？
理論上電動(dòng)車用鉛酸蓄蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)容量在攝氏25度的環(huán)境溫度下得以體現(xiàn)，當(dāng)氣溫每低于25度時(shí)，再每降低一度其容量就會(huì)下降0.8%-1%，因此大家會(huì)感覺(jué)冬天電動(dòng)車沒(méi)有夏天跑的遠(yuǎn)，也沒(méi)夏天跑的快，這是很正常的現(xiàn)象，也不必車子是否出毛病了，其實(shí)電動(dòng)車一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有?。?/p>
冬天充電也要注意，一定到在室內(nèi)，充電時(shí)的環(huán)境溫度最好在0℃以上??！
