2017年全球新能源乘用車（純電動(dòng)+插電式混合動(dòng)力）銷量達(dá)到122.3萬輛，較2016年大幅成長(zhǎng)58%，市場(chǎng)份額突破1%，中國、美國、挪威、德國與法國成為前五大銷售國。
由于中國的新能源乘用車銷量大部分是純電動(dòng)車型，2017年，全球純電動(dòng)汽車（BEV）的市場(chǎng)份額上漲了2%，達(dá)到66%，為2011年以來的最高水平，并大幅超越插電式混合動(dòng)力車型占比34%。
最新出爐的全球暢銷車型排行榜單中，北汽EC系列微型電動(dòng)車在2017下半年勢(shì)如破竹，銷量連創(chuàng)新高，擊敗特斯拉Model S，以新的年度銷售紀(jì)錄78079輛首次登上冠軍寶座。銅牌獲得者是豐田普銳斯PHEV，憑借50830輛的成績(jī)贏得了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最后一個(gè)席位，重現(xiàn)了2013年的輝煌。
2016年的冠軍日產(chǎn)聆風(fēng)如今淪落到第四，歸因于新一代車型在各國的交付期比預(yù)期的時(shí)間更長(zhǎng)。特斯拉Model X和知豆D2兩款車型都有理由對(duì)其2017年的表現(xiàn)感到滿意，Model X的交付量幾乎增加了一倍，以46535輛的成績(jī)排名第五，從丑小鴨變成了白天鵝。知豆D2則從2016年的第十位躍居到第六位，銷量達(dá)42342輛，完美演繹了銷量的小爆發(fā)。
新進(jìn)入前十名榜單的車型有比亞迪宋PHEV和通用雪佛蘭Bolt，后者經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的生產(chǎn)爬坡之后終于顯出實(shí)力，預(yù)計(jì)在2018年將成為一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)車型。在第11名至第20名的榜單中，可以看到中國車型大軍壓境，奇瑞eQ、江淮iEV7S/E、比亞迪e5、吉利帝豪EV、比亞迪秦PHEV、榮威eRX5 PHEV共同推動(dòng)著中國新能源汽車在全球地位的提升。
不進(jìn)則退，與2016年相比，排名下滑較大的有三款車型，雪佛蘭Volt跌落至第12名，三菱歐藍(lán)德插電式混合動(dòng)力車的情況更糟，下降至第14名，這些老將在新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前似乎已經(jīng)長(zhǎng)出了皺紋。而比亞迪秦PHEV則從第9位下滑至第17位，這是由于純電續(xù)航提升到100公里后，2017年下半年才在市場(chǎng)開始慢慢發(fā)力。
從各個(gè)車企旗下新能源汽車的加總銷量看，有五家達(dá)到了5位數(shù)，這在2016年以前簡(jiǎn)直是不可思議的事情，基本上從前只有比亞迪和特斯拉做到過。2017年全年車企銷售冠軍仍然屬于比亞迪，共銷售10.9萬輛，連續(xù)第三年獲此殊榮。
但是，今年還有兩家車企的銷量也突破了10萬輛，北汽新能源銷售103199輛，特斯拉交付103122輛，二者是在最后時(shí)刻和冠軍擦肩而過，前三名的實(shí)力可以說是十分接近了。值得注意的是，北汽新能源2015年的排在是第12位，2016年就跳升到第五位，2017年又躍居第二位......照此步伐，2018年無疑將成為金牌的有力爭(zhēng)奪者。
寶馬坐擁強(qiáng)大多樣的插電式車型陣容，成為德國制造商的領(lǐng)軍者，2017年銷量排名第四，達(dá)到97057輛。
在“四大”天王之外，雪佛蘭的表現(xiàn)最為出色，2017年交付量提高到54308輛，從2016年的第八名升至第五名。日產(chǎn)汽車僅排名第六，不得不說聆風(fēng)已江河日下，而豐田則躍升至第七名，為2014年以來的最佳表現(xiàn)。上汽榮威也有理由微笑，達(dá)到了有史以來的最好水平第八名。
在第11名到第20名的榜單中，還有另外6個(gè)中國品牌，因此，前20名中中國軍團(tuán)的占了大半江山。長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)是最突出，從2016年的第28名升到第15名。
現(xiàn)代汽車也首次進(jìn)入前20名，三菱汽車銷售同比下降17%，僅為26634萬輛，這是自2013年以來表現(xiàn)最差的一年，而排名也淪落到2009年的最低位置第18位......雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）在收購了三菱之后，看來還有很多工作要做。