電動游覽車目前所反映的質(zhì)量問題，其中以電池為最多，原因是電池質(zhì)量問題，車速超國標(biāo)、電機(jī)功率過大，必須從根本上解決這些問題。
造成質(zhì)量差的原因有以下幾點(diǎn)：
1、 整車電機(jī)功率和電池容量配置不對稱
目前的電動游覽車、電動摩托車、電動汽車之電機(jī)大部分采用直流電機(jī)，以通用的輪轂電機(jī)為例，一般效率都不高，直流有刷電機(jī)，現(xiàn)在電機(jī)實(shí)際工作效率很低，那么在功率、電壓不變的前提下，其正常工作電流必然加大。在這種情況下，電機(jī)實(shí)際輸入電流要求很大，無意中必然加大電池放電的電流。也就是說為確保電動車車速，電機(jī)功率必然加大。
一般來說電機(jī)啟動電流是正常行駛電流的3~5倍，上坡時(shí)電機(jī)電流是正常行駛電流的3倍，其差距是很大的。
再有現(xiàn)在無刷、有刷直流電機(jī)有不少不采用減速齒輪，直接用電子控制器方式將電機(jī)初始轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速，如180轉(zhuǎn)—200轉(zhuǎn)/分,這樣對爬坡、負(fù)載性能極差，工作電流更大，對電池極板傷害，直接造成了電池壽命和容量的減少。
2、 電池質(zhì)量差
二次電池大致分為動力型和啟動型二大類，用于電動游覽車、船的各種電池統(tǒng)稱為動力型電池，它要求能大電流放電，以適應(yīng)牽引電機(jī)的啟動，加速負(fù)載爬坡等工況之要求。而目前使用的鉛酸電池均慢充慢放類型，若快充快放則壽命短。
由于整車用所用電池其質(zhì)量包括在整車質(zhì)量中，換句話說買了新車，電池達(dá)不到承諾期限要包換的，因此，整車采取要電池廠輔底和過保證期后付款的辦法來與電池廠得“保甲連坐”實(shí)則無奈。
3、 路況、啟動、低速、電機(jī)電流大
電動游覽車在城市騎行，需經(jīng)常停車、啟動、當(dāng)行駛時(shí)燃油車一踩油門就沖出去了，加速很快，電機(jī)控制器調(diào)速了把旋到最高檔（速），要知道，電機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)啟動加速這時(shí)電池所輸出電流是數(shù)倍于正常工作電流，超出了電池容量，對電池傷害必然大，新電池尚能承受幾次，而當(dāng)電池使用50%壽命或30%壽命時(shí)，不能承受如此電流之沖擊。
4、 充電機(jī)質(zhì)量和充電問題
充電器質(zhì)量好壞對電池壽命長短有很大關(guān)系，現(xiàn)在市場上充電器普遍包用8個(gè)月甚至6個(gè)月，原因是充電器價(jià)格問題。充電器制造商以價(jià)取勝，整車廠以價(jià)定貨。為了降本、充電器制造商階低元器件質(zhì)量、規(guī)格選型、設(shè)計(jì)簡易等原因造成這種局面，所以有“電池不是用壞的而是充壞的”一說不無道理。原則上不同電池應(yīng)配相應(yīng)的充電器，如膠體電池和液體電池就不同，貧液和富液也不同，所以重視電池質(zhì)量的制造商希望自己制造或選配充電器就是這個(gè)因素。
5、 控制器質(zhì)量問題
現(xiàn)在使用者抱怨控制器壽命短，易壞，原因不外乎幾點(diǎn)，由于追求低成本，在設(shè)計(jì)時(shí)盡量簡單，元器件選用上盡量低價(jià)，再有就牽涉到電機(jī)功率，工作電流問題，因?yàn)榭刂破髟骷?guī)格型號選用是建立在電機(jī)理論功率，電壓電流之上的，那么電機(jī)之效率問題就忽視或不重視了，那么控制器在實(shí)際工作中。元器件所承受的電流就超過原設(shè)計(jì)之極限，再加上電動車原地由靜止啟動加速至最高速在騎車人一旋之幾個(gè)ms（毫/秒）之間，其電流超過了設(shè)計(jì)的幾倍，真所謂是破壞性度驗(yàn)。
深圳瑪西爾優(yōu)化電動游覽車整車設(shè)計(jì)，檢測電機(jī)實(shí)際功率、效率和整車時(shí)速，確保在國標(biāo)允許條件下出品。另外要及時(shí)促進(jìn)、改進(jìn)一些國標(biāo)參數(shù)，以求國標(biāo)要求，與求市場需求和技術(shù)許可之間的協(xié)調(diào)，以達(dá)到最佳，力求完美。 