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   電池組裝集群模具  主要用于電池組裝過程中極群焊接.使用此工具把極板分格按一定的比例固定在各個模具口中,把極板固定好,用焊槍進(jìn)行焊接.防止極群變形,脫焊,焊接不牢等問題的發(fā)生.電池組裝工具---集群模具是組裝電池的過程中必不可少的工具.方便適用,價格適中.適于手工電池生產(chǎn)操作.

去“節(jié)仕”電瓶修復(fù)店檢測電瓶是否還可以修復(fù)，不是所有的電瓶都能修復(fù)的，必要的時候還可以翻新一下。

修復(fù)方法：

  1、 重新配組。整組電池?fù)p環(huán)以后，我們往往對電池進(jìn)行充放電檢測，在檢驗中往往會發(fā)現(xiàn)一組電池中有50％的電池并沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落后形成整組電池功能下降，以至于整組電瓶功能下降。

  2、 補(bǔ)水。對使用了半年的電池進(jìn)行一次補(bǔ)水，可以延長電池的使用壽命，延長時間平均達(dá)到3個月以上。應(yīng)該注意的是，每次補(bǔ)水以后，電池都利用處于過充電狀態(tài)把電池由“準(zhǔn)貧液”轉(zhuǎn)為“貧液”狀態(tài)，而這個過充電對提高電池容量是有好處的。

  3、 消除硫化。采用“節(jié)仕”電池修復(fù)設(shè)備，對電池進(jìn)行消除硫化的處理。

  4、 采取微粒發(fā)生器并聯(lián)在電池上，對電池進(jìn)行修復(fù)。這種方法對修復(fù)電池比較好，但是由于修復(fù)的比較徹底，所以，如果沒有過放電，對于連續(xù)使用的電池來說，往往是徹底消除了電池硫化的可能性。

  5、 綜合修復(fù)方法。

  對電池采用定期檢驗，及時除硫和補(bǔ)水，單只電池充電、重新配組。

二、閥控密封式鉛酸蓄電池的修復(fù)方法

  1、清理

  維護(hù)電池以前，首先要清理被修電池外表的灰塵，清除端子上面的沾污和銹蝕。

  2、打開排氣閥，觀察電池內(nèi)部的電解液

  撬開膠粘的或者熱封的電池上蓋，露出免維護(hù)電池的橡膠排氣閥，小心拆下排氣閥，保存好，觀察電池內(nèi)部情況。給電池加含0.1%～0.5%硫酸的電解液，到電池上面剛好有流動的電解液。同時，檢查是否由黑色雜質(zhì)，如果有明顯的黑色渾濁雜質(zhì)，說明電池的正極板已經(jīng)明顯的軟化，電池修好的可能性比較小。如果沒有黑色渾濁雜質(zhì)，需要等待4小時以后，水充分深入電池。如果僅僅是因為停用時間較長而引起電池容量下降，不需要進(jìn)行本步驟操作，應(yīng)該直接進(jìn)入步驟3預(yù)充電。

  3、預(yù)充電

  對電池進(jìn)行恒壓限流充電。就是開始的時候，采用0.1C～0.25C電流充電，到16.2V以后，通過降低電流的方法，維持充電電壓，一直到充電電流下降到0.03C的時候，停止充電。注意，充電的時候，會有氣體帶著電解液從排氣孔中溢出，為了不污染環(huán)境，電池應(yīng)該放到耐酸的容器中。充電以后，觀察電池內(nèi)部是否還有游離酸，如果沒有，需要補(bǔ)0.1%的硫酸溶液，一直到出現(xiàn)少許游離酸。如果每個單格里都有游離酸，用傾倒和吸管吸出可見到的游離酸，使電池處于準(zhǔn)貧液狀態(tài)。充電結(jié)束以后，電池靜止半小時以后，測量電池的開路電壓，電壓應(yīng)該在12V以上，如果電池電壓低于12V，特別是低于10.8V，電池可能有內(nèi)短路，該電池已經(jīng)沒有維修價值。

  4、修復(fù)

  連接修復(fù)儀的正負(fù)輸出到電池的正負(fù)極柱上，開啟修復(fù)儀，對電池進(jìn)行修復(fù)。首次修復(fù)時間應(yīng)該不低于48小時。

  5、容量測試

  給電池按照0.1C電流放電，記錄放電時間。其放電電流乘以時間的小時數(shù)，就是電池修復(fù)的容量。如果電池容量達(dá)到到標(biāo)稱容量的70％以上，結(jié)束修復(fù)。如果容量沒有達(dá)到70％的標(biāo)稱容量，繼續(xù)按照步驟3充電。充電以后繼續(xù)修復(fù)，一般，超期存貯一年的電池需要進(jìn)行二次修復(fù)，才可以恢復(fù)到超期存貯以前的狀態(tài)。

北京中大同創(chuàng)   電池組裝工藝流程

隨著電動車以及汽車的飛速發(fā)展，與之車上動力電源也迅速的發(fā)展也很快，但是電池在生產(chǎn)中卻存在不少的問題，造成了市場的電池存在產(chǎn)品的質(zhì)量很不均勻，電池的容量后期循環(huán)壽命達(dá)不到設(shè)計的使用壽命，電池在生產(chǎn)中有它獨特的生產(chǎn)工藝有很大的關(guān)系。電池的構(gòu)造有外殼、上蓋、極板、隔板、匯流排、極柱、過橋保護(hù)板、端子等部件組成。

一、極板稱重

1．首先要對每塊電池內(nèi)部的極板稱重、以及極板配組。每一集群的容量要相等，否則容量小的那組因容量小會提前充滿電，那么容量大的電池組還沒有充滿，電池的端電壓較低，總電壓沒有到充滿的終止電壓仍在繼續(xù)充電，造成容量小的一組就形成過充電，如果要是在電池放電時，容量小的那組就提前電量就沒有了，其他的電池端電壓較高，電池的總電壓沒有電動助力的終止保護(hù)電壓，放電還在繼續(xù)然而就造成了電池過放電。

電池過充電和過放電以及充電不及時都會影響電池的使用壽命，然而電池小的那組電池容量進(jìn)一步下降，電池的容量的下降進(jìn)一步使該組過充電與過放電，如此循環(huán)造成了電池容量很快減小而報廢。 

2．在稱重前極板的處理

在極板稱重前要清楚板刪生產(chǎn)中多余的前邊，毛刺、在涂膏時多余的活性物質(zhì)，如果要是不清楚干凈的話會造成電池電池極板的短路即電池自放電。2要用極板刷耳機(jī)將極板上是的多余的雜質(zhì)刷干凈便于焊接，以防造成虛焊、假焊接。要將極板有凹凸不平的，脫粉嚴(yán)重的、極板有洞的，挑選出來。

3．極板怎么稱重

在極板稱重配組時，要先稱出一部分極板按重量的不同依次排放在工作臺上，比并標(biāo)出重量，然后在稱沒有稱重的極板在稱重儀上稱出每片極板的重量，根據(jù)稱出的極板的重量與放在工作臺上的極板放置在一起，這樣就免去了一些麻煩。（正極板或者負(fù)極板每組的重量差越小越好，10～14AH的誤差每組不要超過1克，17～20AH的誤差每組不要超過2克。

二、包隔板

1．稱重后的極板按照規(guī)定進(jìn)行重量配組，配好組后進(jìn)行包板，隔板的材質(zhì)通用微孔橡膠、玻璃纖維，在包時要注意隔板的清潔，要將極板放在隔板的中間，要是極板的位置對準(zhǔn)，放在極板盒里。

2．雙片包正板，用很薄的隔板片在一起只將正極板抱起來，不要包負(fù)極板，這樣可以避免單片隔板缺陷所造成的短路。單片包板，用隔板只對正極板進(jìn)行包裝不包負(fù)極板放在包板盒里面即可，方便簡單。

三、鉛零件選擇與加工

1．鉛件有鉛焊條和極柱，有專用的模具澆鑄而成。一般在450?C左右，溫度過高鉛氧化嚴(yán)重，鉛件因收縮嚴(yán)重造成裂紋，不允許使用鐵器敲打模具。做出來的鉛件要盡量保證四周無刺邊，如果要是有的話，要進(jìn)行修剪。

四、電池組的焊接與裝組

1.集群的焊接，焊接是將正負(fù)極用鉛焊接到一起構(gòu)成集群，在把極柱和匯流排連在一起的工具用氧氣-乙炔。

2.把包好的極板放在集群盒內(nèi)，在把集群盒內(nèi)的極板插入梳板中，先插負(fù)極在插正極，使極耳完全插入梳板中，如有不到位的用手工整理一下。然后在放上正負(fù)極耳之間的檔條、過橋柱、極柱。

3.打開焊槍的乙炔與氧氣并點燃，調(diào)到適當(dāng)?shù)拇笮?。焊槍與焊條移動到極耳的位置，然后融化鉛條和極耳，匯流排基本焊好后，在把極柱與匯流排焊接到一起。在焊接的時候如果要是有鉛灰等雜質(zhì)的出現(xiàn)，會找出假焊、虛焊，極柱與匯流排焊接是在生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵工序，要做到焊接牢固、無虛焊、假焊。此時要一邊焊接一邊要把雜質(zhì)去除，最后 補(bǔ)滿匯流排。

4.焊接好匯流排后，檢測沒有缺陷然后在進(jìn)入裝槽工序，一般的要先裝入有端子的集群，后裝在裝其它集群，正負(fù)極排列為+ -、+ -、+ -、+ -、+ -、+ -串聯(lián)，不要裝錯極性。

在極板裝槽時一定要裝到底部，然后在檢測過橋柱是不是正常，如要是有移位手工處理好，在試裝上蓋是否能蓋上基本集群下槽已完成。

  5. 極群如何檢查那，首先咱們用萬用表量一下電池有沒有短路，如果測量的時電壓是零或者是接近零證明電池短路，檢查集群找出短路的位置進(jìn)行修理。檢查沒有短路的情況下萬用表正負(fù)極接好是不是顯示的電壓沒有出現(xiàn)負(fù)數(shù)，如果要是有的話，證明極性裝反，然后在重新裝入電池槽中。

  6. 經(jīng)極板檢測沒有故障進(jìn)入過橋焊接，極群焊接是關(guān)鍵的一項。用過橋焊接夾夾柱，用氧氣焊焊接過橋柱。在焊接時火焰要保證不要燒到電池殼體，確保沒有假焊、虛焊、極柱脫離集群、能合蓋順利。電池封蓋密封，用環(huán)氧樹脂膠與固化劑配合使用2：1的比例對比。配好的膠要及時使用，以免時間長凝固，膠體的凝固與溫度有很大的關(guān)系，溫度越高凝固的就越快，所以要盡快使用。還有就是加熱設(shè)備進(jìn)行封蓋。

   7. 電池封蓋完成后要進(jìn)行極柱焊接，檢測引出的極柱是否在引出孔的中間位置，如不在，要進(jìn)行修正。在把極柱模具套在引出的極柱上然后用氧氣焊融化極柱。還有一種焊接，把端子放在引出的極柱上，位置要放正，用烙鐵融化焊錫絲，把端子、極柱焊接到一起。在焊接時要注意虛焊、假焊。                                                            

五 、電解液配置

   1.電解液的成分主要是蒸餾水與硫酸，在配置時一定要容器是耐酸的，而要干凈。

   2.工作人員要有安全意識，在工作時要戴上耐酸的手套，衣服。在操作時一旦要是有硫酸濺到皮膚上，應(yīng)及時用清水反復(fù)清洗皮膚。配置時先將蒸餾水倒入干凈的容器里，然后在慢慢的導(dǎo)入濃硫酸，并且要要用耐酸的工具攪拌。如果要是溫度過高停止加酸，以防止溫度過高酸度濺出，在溫度25攝氏度的情況下配到1.1：28即可。在配置的時候嚴(yán)禁將水倒入酸中。

   3.按照所加酸的電池容量、電池殼的容量，加酸密度、充放電中的配組損耗等才能算出加酸量，因為充放電配組后不再向外抽酸。

   六、注入電解液

   1.將配配好的電解液注入電池內(nèi)即可。

電池修復(fù)儀針對的電池出現(xiàn)問題：

1：提速緩慢 2：行駛里程短 3：一充即滿，一用即完 4：電池使用壽命短

5：電池硫化 6：電池發(fā)熱    7：電池失水     8：一兩年更換電池

電動車電池修復(fù)器的特點：

1：新電池——保持續(xù)行里程不減少，達(dá)到電池設(shè)計壽命5年左右。

2：舊電池——3天見效，7天達(dá)到最佳狀態(tài)，再延長使用1-2年。

3：采用進(jìn)口主控芯片，獨有保護(hù)電路設(shè)計，對電池極板不會造成任何傷害。

4：電池修復(fù)器發(fā)生的強(qiáng)勁脈沖，能在短期內(nèi)最大限度使物理性能沒有損壞的電池恢復(fù)電量。

5：隨著使用次數(shù)的增加，能防止電池電量損耗，有效解決行駛里程下降問題。

6：有效減輕周邊電路、電機(jī)的負(fù)荷，大幅度延長整車壽命。

產(chǎn)品介紹

‘電池是充壞的，不是用壞的’這已是業(yè)內(nèi)的共識’，每次的充電中就開始修復(fù)電池，讓電池的極板始終保持潔凈狀態(tài)，使其硫化物很難附著在極板上，充分保持電池的最佳狀態(tài)，延長2-3個使用周期。其實就象我們使用的茶杯一樣，喝完茶后每次都進(jìn)行清潔，茶銹就不會產(chǎn)生和增加，杯子也能保證常用如新。因此蓄電池要想青春常駐，關(guān)鍵在于日常維護(hù)而不是一兩次修復(fù)，這就是修復(fù)店修復(fù)效果不盡如人意之所在。

新電池使用受益最大，電瓶修復(fù)及維護(hù)越早越好,也就是說在新電瓶或較新時使用修復(fù)儀進(jìn)行維護(hù)及修復(fù),可以最大程度的充分利用電瓶的全部資源,使電瓶性能下降的速度變慢很多,壽命延長兩到三倍。

據(jù)我們經(jīng)過幾千組電池測算可以修復(fù)的電池組在95 %以上，其中一年的電池80%可以恢復(fù)到原有容量的八九成，大概有5%左右的電池是不能修復(fù)的，針對這部分用戶我們無條件退款，充分保障用戶的利益。

經(jīng)實驗證明，本產(chǎn)品在已使用半年左右的電瓶上，通過一周的使用，可使電瓶的電池容量上升到新電瓶的96%以上水平，三個月以后再檢測，電池容量始終保持在98%左右，使蓄電池由原來的使用壽命1-2年，達(dá)到設(shè)計的壽命3-5年。而在使用一年了1年左右，行駛距離減少的電瓶，使用了本產(chǎn)品后，由原來續(xù)行里程不足10公里，上升到了20公里，還在繼續(xù)升。只要不出現(xiàn)物理性損壞，電池再用1-2年完全有可能。

初次使用本產(chǎn)品的舊電瓶，請先把電瓶中剩余的電量放盡，然后把本產(chǎn)品直接連接電瓶上，修復(fù)器上紅閃爍，代表工作正常.